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我國(guó)首套“永磁高鐵”同步牽引系統(tǒng)近日完成首次軌道運(yùn)行，并順利通過(guò)中國(guó)鐵路總公司的試運(yùn)行評(píng)審，即將開(kāi)始整車(chē)型式試驗(yàn)與運(yùn)行考核。
我國(guó)“永磁高鐵”試運(yùn)成功，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一。
據(jù)介紹，這套高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)等，與前兩代的直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)相比，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等優(yōu)勢(shì)，節(jié)能可達(dá)10%以上。其中，中國(guó)自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到690千瓦，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應(yīng)用，2014年中國(guó)通過(guò)大量工程化研究和多輪樣機(jī)試制、試驗(yàn)，最終成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首套高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)和裝車(chē)。同時(shí)，項(xiàng)目組還攻克了高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等世界級(jí)技術(shù)難題，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)永磁技術(shù)在國(guó)內(nèi)高鐵動(dòng)力應(yīng)用上的突破，將使中國(guó)高鐵在世界舞臺(tái)上更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)30萬(wàn)公里運(yùn)行考核后，預(yù)計(jì)到2016年我國(guó)首列永磁高鐵將實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。
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我國(guó)首套“永磁高鐵”同步牽引系統(tǒng)近日完成首次軌道運(yùn)行，并順利通過(guò)中國(guó)鐵路總公司的試運(yùn)行評(píng)審，即將開(kāi)始整車(chē)型式試驗(yàn)與運(yùn)行考核。
我國(guó)“永磁高鐵”試運(yùn)成功，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一。
據(jù)介紹，這套高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)等，與前兩代的直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)相比，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等優(yōu)勢(shì)，節(jié)能可達(dá)10%以上。其中，中國(guó)自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到690千瓦，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應(yīng)用，2014年中國(guó)通過(guò)大量工程化研究和多輪樣機(jī)試制、試驗(yàn)，最終成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首套高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)和裝車(chē)。同時(shí)，項(xiàng)目組還攻克了高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等世界級(jí)技術(shù)難題，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)永磁技術(shù)在國(guó)內(nèi)高鐵動(dòng)力應(yīng)用上的突破，將使中國(guó)高鐵在世界舞臺(tái)上更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)30萬(wàn)公里運(yùn)行考核后，預(yù)計(jì)到2016年我國(guó)首列永磁高鐵將實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。
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